Porsche 911 车系开展至今已达 60 年的前史，在车系悠远的前史傍边，除了妇孺皆知的 Turbo、GT、RS、Targa 敞篷等系列，其实 911 车系与闻名的 Dakar 达喀尔拉力赛，在 1980 时代就结下了前史上难以抹灭的特别缘份。自 1984 年起 Porsche 原厂履行为期 3 年的巴黎达喀尔拉力赛事方案，1983 年末就开端测验 911 SC 4x4，其有着 270mm 的底盘离地高，加上 15 吋的铸造轮圈与 Dunlop 越野胎，展示史上首见的 911 拉力赛车魅力。在 1984 年巴黎达喀尔拉力赛事中，有 3 组人驾着 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar，别离夺下冠军、第 6 名、第 26 名，刻画适当光辉的纪录。

  韶光通过近 30 年后，Porsche 原厂曾在 2012 年推出名为 911 Vision Safari Concept 的概念车，提醒原厂有想要将 911 推出市售越野车型的主意，不过其时推出后、后续的开展就只闻楼梯响。而在 2022 年 11 月，Porsche 原厂在洛杉矶车展傍边，以 992 代代的 911、正式推出极具目标性的全新市售 911 Dakar，其在全球仅定量出产 2,500 辆。

  笔者初度在小改款 Cayenne 媒体试驾活动中见到 911 Dakar 的身影，就对其车身选用的金属魅影绿、调配越野套件的车身，加上新竹关西山区刚好有着湖面的碧绿与山景，可说是相辅相成的「初上台」，让笔者形象适当深入。

  此次再度与 911 Dakar 车系相遇，笔者一时刻关于如此「加高」的 992 代代 911 车系，仍旧是花些时刻习惯，与过往 911 车系往往需要用「仰视」的视角不同，911 Dakar 的 1,338mm 车高，现已较挨近需要用目光「平视」的作用。并且在许多细节处，911 Dakar 为要着重可以有优异的进入角、离去角设定，因而 911 Dakar 不只在离地高加高，在前后保杠的规划，也与一般车型大不相同。

  详细而言，其在车头的进入角从一般的 Carrera 车型 8 度，变为可在 14.2 至 16.4 度间切换，而穿越角也到达 16.2 度，加上规范状况下离地高度 161mm、比起一般 Carerra 车型的 119mm 多出 42mm。车高 1,338mm 若与一般 Carrera 车型的 1,298mm 相较亦高出 40mm。并且透过其液压悬挂体系的抬升，911 Dakar 最高的离地高度更可到达 191mm、为 19.1 公分，前后轴比起悬挂最低的状况抬升 8 公分，并且在时速 170 公里内、Offroad 越野形式皆可以悬挂抬升最高的状况行进。

  并且因为要刻画较好的进入角规划，911 Dakar 不只针对高速的越野状况，改将前气坝两边的进气口施以不锈钢格栅处理，让高速行进时砂砾不会喷溅进水箱等散热装置，乃至车身前后的最下缘都配有金属防刮底板。不过为了到达最佳的进入角作用、硬件上就无法像一般车型装备保杠两边的毫米波雷达，因而原厂就没有在 911 Dakar 上供给 ACC 主动跟车体系的选配。前后保杠施以赤色处理的显露式固定拖车环，则让粗暴的气氛愈加稠密。

  911 Dakar 在车身也有许多轻量化工程，其在前盖选用 CFRP 碳纤维原料打造而成，而前盖的导流孔造型则直接与 911 GT3 车型相同。在此次的试驾车上，其还别的选配与前盖 CFRP 碳纤原料相辅相成的轻量化碳纤复合材料车顶；车顶还别的搭载归于售后配件的车顶行李架、其还内建辅佐照明灯，最大的负重分量为 42 公斤，辅佐照明灯则可在车内敞开。

  车侧方面，为契合其越野拉力身份，早年保杠一路延伸至车侧、前后轮拱的防刮原料自然是不行少，在车侧中心更搭载雾银防刮原料。试驾车在轮圈为 911 Dakar 的根底款式，选用前 19 吋、后 20 吋 Dakar 铸造轮圈，调配 All-Terrain 全地势轮胎，但试驾车别的免费选配 Satin Black 消光黑色烤漆处理，更具有比照视觉。轮框内则标配前 6、后 4 活塞刹车体系。

  车尾部分则装备以 CFRP 轻量化碳纤维原料制成的大型固定式尾翼，其以适当共同的弯月造型打造，调配车尾中心的 911 Dakar 字样，加上前述前后照应的赤色显露式固定拖车环、金属下护板、双方单出尾管，展示稠密的越野气味。

  走进 911 Dakar 的车内，其车舱的各项布局，就未像外观一般与 992 规范车型有较大不同，其相同保持 Porsche 经典的 5 环式外表、加上外表内双 7 吋数位显现屏，中控银幕则采与现行代代 Taycan 相同的 10. 9 吋 PCM 触控式银幕，并且搭载皆适当便当的无线 Apple CarPlay、以及无线 Android Auto 衔接。中控银幕傍边在 Dakar 车型更标配 360 度环景，对视界死角大的 Dakar 车系便利不少。

  911 Dakar 相同有着车系传统的 5 环表概括，只不过除中心为传统置中的指针外表外，其他两边两边的 4 环、皆是由 2 组数位 7 吋银幕模仿，其显现可包括导航、G 值、行车形式、油温/水温、机油压力等丰厚信息，试驾车更在中心选配白色转速表底色，出现更具细腻的机械质感。

  而可以显示 911 Dakar 共同身分的细节，乃是其在中控台副驾驭座前方搭载 1/2500 的铭牌，并且 Dakar 车型上标配 Race-Tex 内饰调配真皮延伸套件，因而诸如在中控台、方向盘，还有车内顶篷、车门板扶手与把手等细节处，Dakar 车型都搭载 Race-Tex 麂皮原料包覆。

  比较共同的是，试驾车更选配 Rallye Sport Package 拉力赛运动套件，其套件包括亮黑色的钢制防滚龙，两组座椅也标配 6 点式安全带，乃至副驾驭座更直接搭载 2 组灭火器，竞技化气氛可说溢于言表。座椅部分，Dakar 车型也标配赛车桶型座椅，试驾车搭载的黄色安全带则为额定选配，不过这组桶型座椅尽管包覆性十足、但在进出时则较为不方便。前行李厢则是受制于前方装置多组冷却体系，因而容积与 GT3 等车系相似、缩减为 132 公升。

  动力单元部分，911 Dakar 大致上选用与 911 GTS 相同的动力等级根底，装备 3.0 升水平对置 6 缸双涡轮增压引擎，最大马力为 480 匹/6,500 转、最大扭矩为 571牛.米/2,300~5,000 转，调配 8 速 PDK 双离合器、四轮驱动体系下，停止加快至时速 100 公里为 3.4 秒、仅比 GTS 车型慢 0.1 秒，并且车重 1,605 公斤仅比 GTS 车型添加 10 公斤，不过极速则因车高升高降至 240 公里、比 GTS 的 311 公里少了 71 公里。

  行车形式部分，911 Dakar 分为一般车型也有的 Wet 湿地、Normal 一般、Sport 运动之外，还多出 Rallye 拉力、Offroad 越野形式，特别切换至 Offroad 形式车身就会主动举高至最高状况。底盘反响操控方面，911 Dakar 的液压悬挂可分为 Normal、Sport 两种段为调整。别的车辆可独立敞开跑车排气体系。

  911 Dakar 底盘分为 2 段高度调整，透过其液压悬挂体系的抬升，911 Dakar 最高的离地高度更可到达 191mm、为 19.1 公分。

  笔者在试驾 911 Dakar 时，故意规划前往海岸体会其多元地势的对应才能，但应该可说是「走运」的「天公不作美」。试驾当天接连阵雨不断，尽管对拍照作业略为形成影响，但刚好可体会 911 Dakar 在非 On-Road 铺装路面的共同魅力。

  试驾进程从高速路段、以及部分乡下中低速路段中，跟着雨势渐渐的变大，让 911 Dakar 原先装备 AT 越野胎在一般干地铺装路面的下风，反倒变为优势，AT 胎大胎块的设定，更为能习惯雨天的气候。仅仅其先天极限仍是较 GTS 等铺装路面高性能车款低，因而速度上并不能将其向极限摧鼓。不过 Dakar 先天较一般 911 高的车高态势，让 Dakar 在驾御时有着与一般市售车较为「平视」的视角，与过往从 911 车内要「仰视」其他市售车的经历适当不同，算是适当别致的体会。

  不过若读者忧虑 911 Dakar 是否会在铺装路面的动态驾御趣味减损太多，作者觉得是多虑了，因为 911 Dakar 的转向指向性仍是保持车系既有的精准反响，侧倾的按捺也有必定水平，没有跟着车高与离地高加高而多出太多晃动惯性，不论是高速切换车道，或是在市区转弯、或弯道中徜徉，911 Dakar 都会给予驾驭者十足的决心。特别可一路拉转至 9,000 转的引擎，在车辆后方少了双座隔膜下，更简单感触到后方傲慢的水平对置声浪，加让换档仍旧妥当的 8 速 PDK，种种的热血气氛加乘，仍是能让驾驭者甘之如饴。

  仅仅当然因为 911 Dakar 在车高有先天物理性质的差异，若要求 911 Dakar 可以像 GTS、乃至是 GT3 等老大哥可以「杀弯劈弯」，那种手气刀落敏捷妥当的驾御感触，作者觉得这却是并非其产品本位初衷，并且 911 Dakar 也不能选配后轮转向体系。因而作者觉得相较于前述产品的极致 On-Road 驾御趣味，911 Dakar 在 On-Road 铺装路面的体现，可说是较为倾向中性一些。

  而 911 Dakar 最适合的场景，当然仍是偶尔来测验一些轻度的 Off-Road 非铺装路面体会。试驾时咱们故意前往近郊海滩，好在雨势略微停歇，让咱们得以在能看清路面的情况下，体会 911 Darkar 的 Rallye 拉力、Offroad 越野两种形式的箇中差异。

  其间在一开端测验的 Offroad 形式下，Offroad 形式体系会给予四轮最佳的抓地循迹才能，并且变速箱会保持在 1 档，让驾驭在中低速时对应许多碎石、沙滩需要靠引擎低扭脱离的情境时，车辆会给予驾驭更为细腻可控的输出，像笔者在遇到水坑、沙坑等情境时，片面感触上都感觉更为称心如意。

  而行程的最终试车组也小小试了一下 Rallye 形式，其四驱体系除了会分配更多动力至后轴外，其体系更会让后轴多出约 20%的滑移容许值。所以在沙滩中咱们稍稍「猖狂」让车尾外滑下，其灵敏的动态，让笔者久久难以忘怀，这也是曩昔很难在 911 这种纯种双门跑车上，所能体会到的箇中趣味。

  总结而言，作者觉得 911 Dakar 在车坛中算是适当别出心裁的存在，归纳了双门跑车的流线造型，强悍的水平对置 6 缸引擎、四轮驱动体系，却有着一般 911 难以企及的地势习惯力、穿越性、还有较为优异的驾驭视界。尽管说一般购买 911 Dakar 的车主并不必定舍得如此天天「撒野」，但可以很好的满意偶一为之的「野放玩心」、还有在外行走的高辨认度，便是其产品实质最值回票价地点。

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